“Emangnya seratus tahun ke depan Indonesia sudah nggak ada? Jadi kenapa harus takut restruktur? Negara ini akan tetap berdiri dan mampu membayar,” ujar Bestari Barus.

Ia menegaskan bahwa restrukturisasi bukan tanda kelemahan, melainkan langkah realistis agar proyek strategis nasional tetap berlanjut tanpa membebani keuangan negara. 

Menurutnya, semangat utama dari proyek seperti Whoosh harus berangkat dari niat melayani masyarakat, bukan dari ketakutan terhadap risiko ekonomi.

Utang Whoosh Rp 116 Triliun

Nilai utang proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung tercatat mencapai sekitar Rp116 triliun, berdasarkan laporan keuangan PT KCIC per pertengahan 2025.

Jumlah tersebut berasal dari pinjaman konsorsium Tiongkok melalui China Development Bank (CDB) serta pembiayaan dalam negeri. 

Pemerintah kini tengah menyiapkan skema restrukturisasi selama 60 tahun untuk Whoosh dengan estimasi cicilan sekitar Rp2 triliun per tahun, yang diproyeksikan lunas pada tahun 2084.

Kementerian Keuangan menjelaskan bahwa langkah ini dilakukan untuk menjaga stabilitas keuangan proyek agar tidak menekan APBN.

Meski besarannya menimbulkan kritik, sejumlah ekonom menilai restrukturisasi tersebut masih rasional mengingat proyek ini memiliki nilai ekonomi yang tinggi di masa depan, terutama dalam mempercepat arus logistik, mobilitas penumpang, dan pengembangan kawasan industri di jalur lintas kereta cepat. 

Kesimpulan

Sejumlah figur Indonesia memberikan pandangan positif terhadap proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung di tengah sorotan mengenai pembiayaan dan utang yang mencapai Rp 116 triliun.

Dukungan figur beri sinyal positif untuk kereta cepat Whoosh tersebut menjadi bagian dari dinamika diskusi publik terkait arah dan manfaat proyek transportasi kereta cepat pertama di Indonesia ini. (daf)